άτμισμα σε υψόμετρο (ψηλά βουνά, αεροπλάνο)

[ariszvs]

Σωστος ο Τρυφωνας! Βασικα εχει να κανει με τον τυπο του αεροσκαφους αλλα σε γενικες γραμμες ετσι ειναι.Περιπου 8.000 ποδια για τα περισσοτερα αεροσκαφη(με το concorde να φτανει μεχρι 6.000)

Φοβάμαι ότι ένας Kayfun στο αεροπλάνο, θα συμπεριφερθει σαν να τον γεμίζεις από πάνω και να βιδώνεις χωρίς να γυρίσεις ανάποδα!

ακριβως αυτο!

υ.γ. τα χαιρετισματα μου στην ομορφη Κερκυρα!

[KINGGREECE]

τα 7000 ποδια το εφερα σαν παραδειγμα.....
το ρεζουμε ειναι οτι σε ολα τα σκαφη γινεται συμπιεση στην καμπινα και σταδιακη αποσυμπιεση .....εξου και υπαρχουν αυτα τα συμβαντα με τους ατμοποιητες......

[steliosss]

Από φίλο πιλότο και επιβεβαιωμένο από μένα.
Εις την λαϊκήν:
Αν δεν μας αρέσει το dripping, το μόνο που μας σώζει είναι να γεμίζουμε τον ατμοποιητή όταν φτάνουμε στο ύψος εκείνο που θα είμαστε σίγουροι οτι δεν θα πάμε παραπάνω. Αν κάποια στιγμή αρχίσουμε πάλι να ανεβαίνουμε δεν γλυτώνουμε διαρροές-δυσλειτουργίες κτλ.
Καρατσεκαρισμένο

Στην κάθοδο δεν υπάρχει ποτέ πρόβλημα. Δοκιμάστετο

[Vangos]

...για κοίτα να δεις τι μπορεί να βρεί κάποιος ψάχνοντας στο φόρουμ...

Όλοι οι ατμοποιητές τύπου τανκ με καλη στεγανοποίηση , σε αλλαγή από χαμηλό σε μεγάλο υψόμετρο (άρα και ατμοσφ.πίεσης), αποτονώνουν μέσω της μοναδικής οδού που έχουν διαθέσιμη: το φιτίλι.

Δύο επιλογές υπάρχουν για να μην έχουμε διαρροές:
1. τους γεμίζουμε εκεί που θα τους χρησιμοποιήσουμε, ή
2. αν έχουμε τρόπο να σταθούν όρθιοι (ή έστω στη στάση που δεν κινδυνεύουν να τρέξουν ζουμιά), ελαφρά ξεβιδωμένο καπάκι π.χ. ώστε να μην παγιδεύεται πίεση στο τανκ.

Επίσης, σε μεγάλα υψόμετρα το φαινόμενο της μειωμένης απόδοσης ακόμη και στο ντρίπιν, είναι λόγω μικρής ατμοσφαιρικής πίεσης περιβάλλοντος, που σημαίνει μεν μικρότερη θερμοκρασία βρασμού του υγρού, αλλά μικρότερη παραγωγή ατμού (μικρότερη συγκέντρωση εξατμισμένων σταγονιδίων που περνούν γρηγορότερα στην αέρια φάση απ'ότι σε σχέση με το ύψος που αντιστοιχεί στο επίπεδο της θάλασσας).
Απλά, στα συνήθη "ύψη καμπίνας" (7-8000 πόδια) δεν είναι τόσο έντονο αυτό το φαινόμενο.

Το φαινόμενο της εξάτμισης λόγω  μειωμένης πίεσης, είναι εντονότερο σε υγρά που έχουν χαμηλότερο σημείο βρασμού απ'το νερό και άρα μεγαλύτερη πτητικότητα - μετάβαση στην αέρια φάση δλδ. Αυτός είναι ο λόγος που τα αεροσκάφη που είναι σχεδιασμένα/κατασκευασμένα  για πτήσεις πάνω από 10-12000 πόδια, εκτός από συμπιεζόμενη καμπίνα, έχουν και συμπιεζόμενες δεξαμενές καυσίμων.

Αρκεί να θυμηθούμε τους νόμους των αερίων απ'τα σχολικά μας χρόνια.
Boyle-Marriot
Henry
Avogadro

Για περισσότερα, ο spectruΜιχάλης έχει την μπάλα...

[Abet]

Καλύφθηκε πλήρως το θέμα νομίζω και ευχαριστώ!
Έχουμε λοιπόν διαρροή στα τανκς με το φιτίλι κάτω (ναι, τέτοιο ήταν φίλε Atmos) λόγω πίεσης , προσωρινή δυσλειτουργία λόγω "μπουκώματος" φιτιλιού με υγρά και πιθανόν αλλαγή του τρόπου συμπεριφοράς του ΗΤ λόγω υψομέτρου.
Σε αυτό το φόρουμ τα πάντα απαντώνται με εξαντλητική λεπτομέρεια. Να είστε καλά και να ατμίζετε!

[giorgos maniadakis]

Παιδια  εψαξα για να βρω που σε πιο νημα εχει υποθη αλλα δεν το βρηκα με τιποτα
Αυριο θα μετακινηθω σε ορεινο σημειο πανω απο 1000 μετρα υψομετρο καπου εδω μεσα ειχα διαβαση οτι υπαρχουν διαροεσ στουσ ατμο λογο υψομετρου τη πρεπη να κανω για να μην μου αρχεισουν η διαροεσ η αναβαση απο το 0 εωσ και τα 1000 μετρα θα γεινουν οδικοσ  με αυτοκινητο η ταχυτητα κατα την αναβαση θα ειναι γυρω στα 40 χιλ.  Αν αυτο βοηθειση σε καπου Θα υπαρξη καπιο προβλημα διαροησ η πρεπη να ειναι τελειοσ αδειοσ οσπου να φτασω

[GiorgosRab]

Γιωργη ή τους έχεις άδειους ή τους γυρίζεις ανάποδα. Αν ατμιζεις κατα την διαρκεια δεν θα εχεις θεμα..

[giorgos maniadakis]

Γιωργαρε σε ευχαριστω ο kayfun αναποδα και ο lemo        να απολαυσο τη διαδρομη εστω

[akpe]

Χμμμ το σαββατοκύριακο θα είμαι Πορταριά (600μ) για ένα γάμο. Long story short, έχοντας διαβάσει αρκετά περί διαρροών σε μεγάλο υψόμετρο (κάτι που έπαθα και στην Πελοπόννησο με τον Subtank) αλλά και λόγω της ιδιεταιρότητας του Τρίτωνα (γέμισμα από πάνω, τρύπες -κλειστές με μηχανισμό μεν- και κάτω και πάνω) σκέφτομαι να μην τον έχω στη διαδρομή και να χρησιμοποιήσω τον GS Tank. Κατά τα άλλα όμως φαντάζομαι ότι αν τον ατμίζω στη διαδρομή και έχοντας κλειστή την κάτω εισαγωγή αέρα όταν κάνω ώρα να ατμίσω δεν θα έχω πρόβλημα, έτσι;

[modivin]

Ήμουν στην Πορταριά τον Ιούλιο. Δεν είχα διαρροή λόγω υψόμετρου. Βέβαια δεν έχω Triton

[TeoTzi]

 Το περασμενο σ/κ ημουν Πορταρια. Τιποτα απροοπτο, καμια διαρροη με gs και kayfun.

[kongeo]

Εγω παντως που ανεβηκα πανω πανω (στα τελεφερικ) ο καυφουν δακρυσε λιγο !!

[Christos_swc]

Περασμενο ΣΚ βρεθηκα Ρωμη, στο πηγαινε κανενα θεμα.
Στην επιστροφη ειχα μια μικρη διαρροη απο τον Russian.
Επισης εκανε διαρροη μεσα στο κουτακι που τον ειχα και ο GS Air.
Στην επιστροφη πονεσαν αρκετα τα αυτια μου στο αεροπλανο σε μια συγκεκριμενη στιγμη οποτε πιθανοτατα υπηρξε καποια πιο αποτομη αλλαγη υψομετρου και πιθανον αυτο να την εκανε τη δουλεια, who knows.

[kachilas13]

Καλημέρα σας,
Να ρωτήσω κι εγώ κάτι μιας και είμαι νέος ατμιστής.
Υπάρχει κάποιος ο οποίος να ασχολείται με το σκι και να έχει παρατηρήσει τα φαινόμενα που αναφέρονται σε αυτό το θέμα? Έχω έναν ατμοποιητή aspire nautilus τι θα πρέπει να κάνω ώστε να μπορώ να ατμίζω όσο είμαι στο βουνό?
Ευχαριστώ προκαταβολικά.
Κώστας

[Cruiser79]

Το πρόβλημα, δεν είναι το άτμισμα σε υψόμετρο. Είναι η μετάβαση από χαμηλό σε υψηλό και τούμπαλιν. Αν ανέβεις στο βουνό με άδειο ατμοποιητή και τον γεμίσεις εκεί, δεν έχεις πρόβλημα. Αν ανέβεις όμως με γεμάτο, όλο και κάποια διαρροή θα παρατηρήσεις.