Joyetech evic vt

[kotsos75]

άντε αφού κανένας άλλος δεν έκανε ακόμα την αρχή ας προσπαθήσω να το παρουσιάσω εγώ
έχω στα χερια μου εδώ και δυο μέρες το νέο mod τις joyetech evic ντ
καταρχήν να πω ότι είναι πολύ όμορφη κατασκευή αλλα και αρκετά βαρύ
μπορεί να λειτουργήσει από 1 έως 60w στην λειτουργία "power" και από 100c έως 315c (200f-600f) στην λειτουργία "temp ni" και "temp ti" που σημαίνουν nickel ni200 για το temp ni και σύρμα από τιτάνιο για το temp ti

διαθέτη ενσωματωμένη μπαταρία 5000mah και η αυτονομία του από ότι δείχνει μέχρι τώρα είναι αρκετά καλή
το kit περιέχει μέσα και έναν ατμοποιητη ego one mega με δυο εργοστασιακές κεφαλές η μια ni0.20ohm και η άλλη ti-0.40ohm, φορτιστεί τοίχου, καλώδιο, manual, και μια άσπρη προστατευτική θήκη
βγαίνει σε τρία διαφορετικά χρώματα Dazzling white (άσπρο με μπλε ρίγες) Racing yellow (κίτρινο με μαύρες ρίγες) Cool black (μαύρο με κόκκινες ρίγες)


στην αρχή μπορώ να πω πως με δυσκόλεψε έως και με απογοήτευσε αλλα μόλις το έμαθα λίγο και το χρησιμοποίησα σωστά όλα δείχνουν να δουλεύουν ρολόι


Full Kit comes with:1 * eVic-VT 1 * eGo ONE mega atomizer (with CL-Ni 0.2ohm head)1 * CL-Ti head (0.4ohm)1 * USB Cable1 * eVic-VT Skin1 * Wall Adapter (1A)


Product Parameters:eVic-VT: Size: 47*25.5*85.6mmCapacity: 5000mAhOutput mode: VT-Ti/VT-Ni/VW ModeTemperature Range: 100-315℃/200-600˚FOutput Wattage: VT Mode:1W-60WVW Mode:1W-60WOutput Voltage: 0.5V-8.0VResistance Range: 0.05-1.0ohm for VT mode0.15-3.5ohm for VW modeColor: Racing Yellow, Cool Black, Dazzling WhiteeVic-VT Visual Display:VT-Ti mode/VT-Ni mode/VWWattages/ VoltagesAtomizer ResistanceBattery power/Puff/Time


[youtube]Djluu4xzOLI[/youtube]
[youtube]1TR5V-PcU04[/youtube]

[Cruiser79]

Και ένα κατατοπιστικότατο ποστ του φίλτατου μικρού Τσιπ:

Από την εξαιρετική παρατήρηση του netsplit ορμώμενος και οδηγούμενος από το ένστικτο (μην εμπιστεύεσαι ένα μόνο μπαρόγραμμα, ακόμη κι αν είναι τριπλό), ψαχούλεψα και βρήκα άλλο ένα.
Τα φέρνω ενώπιών σας, και κατ’ αντιπαράθεση.


(Image removed from quote.)

http://www.joyetech.com/product/details.php?gno=251

Το πρώτο δείχνει σε πόσο χρόνο θα καταναλώσουμε 4ml υγρού.
Το δεύτερο δείχνει σε πόσο χρόνο θα καταναλώσουμε 5000mAh μπαταρίας.
 
Στα 60W:
Σε λειτουργία VW, χρειάζονται 200s για να καταναλωθούν 4ml υγρού. Σε 750s θα καταναλωθούν 5Ah μπαταρίας.
Σε λειτουργία VΤ (Ni), χρειάζονται 800s για να καταναλωθούν 4ml υγρού. Σε 1600s θα καταναλωθούν 5Ah μπαταρίας.
Για να το φέρω κοντά μας και για να μην έχω πολλά δεκαδικά, χρησιμοποιώ μπαταρία 1667mAh.
Με την μπαταρία μου, σε λειτουργία VW, θα καταναλώσω 5ml υγρού.
Σε λειτουργία VΤ (Ni), θα καταναλώσω 2,7ml υγρού. Ελάχιστα χειρότερα (2,6ml) με Ti.
 
Στα 30W:
Με την μπαταρία μου, σε λειτουργία VW, θα καταναλώσω 5,5ml υγρού.
Σε λειτουργία VΤ (Ni), θα καταναλώσω 3ml υγρού (2,7ml με Ti).
 
Θεωρώντας (αυθαίρετα ως συνήθως) τελικό ζητούμενο, την κατανάλωση σε υγρό.
Τα νούμερα σε πραγματικές συνθήκες, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά.
Η μεταξύ τους αναλογία όμως, είναι τεράστια για να αλλάξει δραματικά.
 
Δεν μπορώ να εξηγήσω αυτή τη διαφορά.
Έχουν τα Ni και Ti διπλάσια απαίτηση σε ενέργεια, σε σχέση με τα άλλα σύρματα, για να ανεβάσουν θερμοκρασία;
Είναι ο τρόπος λειτουργίας και η αποδοτικότητα σε TC τόσο χάλια;
Μάλλον κάτι μου ξεφεύγει. Παρακαλώ την βοήθειά σας.
 
Αν είχαν ανοίξει νήμα για το eVic-TC, θα το έβαζα στο κατάλληλο νήμα.
Αλλά θέλουν 1GHz παλμογράφο για να γράψουν δυο λογάκια. Το μπουσάρντο μου μέσα.

Άνοιξε, άνοιξε!

[Zarko27]

"Δεν μπορώ να εξηγήσω αυτή τη διαφορά.
Έχουν τα Ni και Ti διπλάσια απαίτηση σε ενέργεια, σε σχέση με τα άλλα σύρματα, για να ανεβάσουν θερμοκρασία;
Είναι ο τρόπος λειτουργίας και η αποδοτικότητα σε TC τόσο χάλια;
Μάλλον κάτι μου ξεφεύγει. Παρακαλώ την βοήθειά σας."



Δεν μπορώ να εξηγήσω/καταλάβω πώς έφτασε σε αυτό το συμπέρασμα ο φίλος microchip. 

Εγώ βλέποντας αυτά τα σχεδιαγράμματα, βλέπω ότι τα Ni/Ti σύρματα έχουν περίπου 4 φορές λιγότερη κατανάλωση υγρού στα 60W στον ίδιο χρόνο από αυτά σε VW, ενώ έχουν και διπλάσια και βάλε απόδοση με την ίδια μπαταρία, αποδίδουν δηλαδή τα διπλάσια και βάλε δευτερόλεπτα λειτουργίας... 

[iPant]

Μάλλον εχει καταλάβει ανάποδα τα διαγράμματα. Και στις δυο περιπτώσεις η joyetech ισχυρίζεται ότι το vt είναι καλύτερο από το vw καθώς προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση υγρού στον ίδιο χρόνο και μεγαλύτερη αυτονομία στην μπαταρία

[mimis]

Βασικά είναι από ποια οπτική το βλέπεις.
Εσυ ας πούμε βλέπεις οικονομια στα υγρα, και συγγραφέας βλέπει αυξημένη κατανάλωση ενεργειας. Εγω τα ειδα και τα δυο μαζι, ταυτοχρόνως και παράλληλα, και με επιασε μια σκοτοδίνη μεγάλο άνθρωπο.
Τελικά πήρα την πλευρα του μικρού Τσιπ και ξεμπερδεψα.

[eftihis.k]

Μαλλον σωστα το βλεπει ο Microchip ,αφου ο στοχος ειναι η ατμοποιηση του υγρου. Αρα μειωμενη καταναλωση= μειωμενο ντουμανι.
Σε vw λειτουργια το υγρο που παει; Απλα ατμοποιει περισσοτερο.

[iPant]

Παραπάνω ενέργεια από πού προκύπτει? Δεν αναφέρθηκα σε ντουμάνι, όπως έξυπνα δεν αναφέρθηκε και η joyetech, αφού στη σύγκριση δεν αναφέρει πουθενά ότι στις 3 περιπτώσεις (vw, vt(ni), vt(ti)) αποδίδεται το ίδιο ατμιστικό αποτέλεσμα

[mimis]

Μα, αυτο ειναι το μέτρο και η αιτία για την παρουσιαση του πίνακα.
 Λέει: "Θεωρώντας (αυθαίρετα ως συνήθως) τελικό ζητούμενο, την κατανάλωση σε υγρό." Από αυτη την οπτική έχει δίκιο.

[microchip]

Οι υπολογισμοί μου έγιναν με βάση την κατανάλωση σε υγρό.
Πόσα ml μπορεί να ατμοποιήσει με 5000mAh.
Όπως ακριβώς το ψυχανεμίστηκε ο mimis και το κατάλαβε ο eftihis.k.

60W VW η μπαταρία θα ατμοποιήσει 15ml.
60W TC η μπαταρία θα ατμοποιήσει 8ml.
Μην μπλέκουμε το ντουμάνι...

Η ουσία είναι κοντή σαν τον αλληλούια ψαλμό.
Σε λίγες ημέρες θα έχουμε ενημέρωση από τον θαρραλέο kotsos75, για την εγκυρότητα των μπαρογραμμάτων, μεταξύ άλλων.

[mimis]

Καλό ειναι βέβαια να αναφέρουμε οτι όλο αυτο το κακό το μεγάλο αφορά ενα 5%, το πολύ 6, βαρια βαρια 7, ο κόσμος όλος 8, αντε 10 των ατμιστων σύμφωνα με την ψηφοφορία εδω.

[microchip]

Εκτιμούμε ότι και στα 9W που ατμίζουμε εμείς οι φυσιολογικοί με την πλουμιστή ουρά, κοντά θα είναι οι διαφορές, αφού στα 30W είναι κολλητά.
Σκοτοδίνη ξεξσκοτοδίνη, κέντρο χτύπησες, πάλι.

[kotsos75]

αυτό που κατάλαβα εγώ πως θέλει να πει η joyetech είναι ότι πολλά από τα ml που θα κανεις με το vw εμπεριέχουν και πολύ σπαταλη που δεν θα την έχεις αν ατμιζης με tc και στους 230c που ο ατμός που θα πάρεις θα είναι υπεραρκετός αλλα δεν θα σπαταλήσεις άσκοπα υγρό και ενέργεια
κατά ποσο ευσταθεί δεν είμαι βέβαιος πάντως εμένα μου αρκεί η αυτονομία που έχει ακόμα και αν αυτή είναι 8-10ml που για μένα είναι δυο γεμάτες μέρες
δεν μπορώ αυτές τις μέρες να κάτσω να το μετρήσω αφού αύριο (θεού θέλοντος) θα γίνω πατέρας και θα ασχολούμαι με πάνες και μπιμπερό αντί για mod και ατμοποιητες
θα δείξει στο άμεσο μέλλον

[iPant]

60W VW η μπαταρία θα ατμοποιήσει 15ml.
60W TC η μπαταρία θα ατμοποιήσει 8ml.

1400 κυβικά κινητήρας χ καταναλώνει 10 λίτρα βενζίνης στα 100 χλμ
1400 κυβικά κινητήρας y καταναλώνει 5 λίτρα βενζίνης στα 100 χλμ


Ποιο είναι το συμπέρασμά σου? Τι στο καλό έκαναν στον κινητήρα y και χρειάζεται τα διπλάσια κυβικά άρα και τη διπλάσια ενέργεια για να καταναλώσει 10 λίτρα βενζίνης? Προφανώς όχι, το συμπέρασμά σου αμέσως είναι ότι ο y κάνει διπλάσια οικονομία από τον χ.


Δεν προσπαθώ να κάνω τον έξυπνο, απλά λέω ότι ο συλλογισμός σου είναι μονοδιάστατος. Για εμένα όλα αυτά τα γραφήματα θα είχαν νόημα αν θα μπορούσε να εξασφαλιστεί ίση ατμιστική εμπειρία

[mimis]

Εσύ Κωστα να ασχοληθείς με τις φωτογραφίες για λίγο και να βγάζεις όσες περισότερες μπορεις το μικρό, και να αφήσεις το περίπλοκο αυτό ζήτημα να το προσεγγίσουμε εμείς με μαθηματικές και άλλες επιστημονικες μεθόδους.
Μην αγχώνεσαι, θα το κάνουμε πιο σύνθετο και μπερδεμένο από όσο μπορεις να φανταστείς.

[eftihis.k]

το θεμα ειναι με τι τροπο κανουν αυτα τα 100 χλμ οι δυο κινητηρες.
ενα παραδειγμα στο ατμισμα ειναι οτι με ego-t εκανα πιπιλα 2,5-3 μλ τη μερα και με kayfun με microcoil  10μλ για πλακα. Αλλα η καθε τζουρα στον kayfun βγαζει οσο ατμο εβγαζαν 15 τζουρες στο ego-t.